巴黎车展中国汽车俨然成为亮点，但当中国汽车企业纷纷走进欧洲，是在欧洲市场卷起另一场“内卷”，还是真正在当地建立起响当当的“中国品牌”这几个字，眼下，正是中国汽车在欧洲的“关键时刻”。而吉利汽车在欧洲市场的战略布局，或许能为中国汽车品牌在欧洲市场的长期发展，提供一个示范样本。 10 月 12 日，吉利汽车集团首次以集团整体阵容亮相巴黎车展，旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚巴黎凡尔赛门展览中心，吉利 Monjaro EM-i、领克 07GT 迎来欧洲首秀，银河战舰 700、极氪 9X、全新极氪 7X 等重磅车型集中登场。 这场参展，不只是一次车型的集中展示，更是释放了强烈的信号：吉利近二十年深耕欧洲、推进 “体系出海” 的阶段性答卷，也是中国品牌在海外重塑价值、从 “产品输出” 走向 “价值输出” 的一次重要实践样本。 三大品牌同台：一场车展，一次欧洲本地化商业体系再造 本次巴黎车展，吉利呈现的不是单款车型的展品陈列，而是一套完整的欧洲本地化经营体系。依托 “一个吉利” 的底层逻辑，集团在后台共享研发、供应链与全球资源，在前台保持吉利、领克、极氪三大品牌独立定位、独立运营，分别覆盖主流、高端与豪华市场，形成完整分层的品牌矩阵，构建起多价格带协同作战的商业底盘。 从经营数据看，吉利海外业务增长已经进入加速兑现周期。2026 年前 9 个月，集团累计销量突破 223 万辆，创历史同期新高；海外出口 797670 辆，同比增长 169%，月度出口连续 4 个月突破 10 万辆，9 月出口 106685 辆，同比增长 162%。集团将全年出口目标由 64 万辆上调至 92 万辆，向着海外年销百万辆规模冲刺。 欧洲市场的增长信号更具备战略意义：2026 年 9 月，三大品牌在欧盟市场单月销量合计首次突破 1 万辆。按照规划，未来 2 至 3 年海外销量目标冲击 200 万辆，其中泛欧与东欧合计目标 90 万辆，欧洲市场承载吉利全球化近半数增量，是决定集团长期估值与海外盈利能力的核心战略市场。 展台上的产品布局，正是这套商业体系最直观的落地载体。吉利品牌面向主流大众市场，已进入 27 个欧洲国家、设有 450 余家销售网点，Monjaro EM-i 作为吉利首款优先海外发布的 D 级电混全球车率先亮相；银河战舰 700 在 10 月 10 日全球发布后随即登陆巴黎，将全新智能越野技术带到欧洲。 领克定位高端新能源赛道，业务覆盖 25 个欧洲国家、超过 140 个销售网点，首款 B 级插混旅行车 07GT 以猎装美学切入欧洲传统旅行车赛道，精准把握本土消费偏好。 极氪主攻豪华市场，业务覆盖欧洲 22 个国家，2026 年欧洲交付量同比增长 200%，成为当地增长最快的豪华汽车品牌之一；旗舰车型极氪 9X 已在欧洲开启预订，德国市场起售价达 11.95 万欧元，成功跻身欧洲豪华 SUV 阵营，完成中国品牌向上突破的价值验证。 三大品牌各守赛道、后台技术底座高度互通，完整覆盖主流、高端、豪华价格带，这也是 “一个吉利” 体系出海，区别于其他单一品牌出海模式的核心竞争优势。 体系再造，不止品牌分层与产品矩阵搭建，更在于制造、渠道端本地化商业模式重构。面对欧洲严苛的关税壁垒、产业政策、环保法规，吉利摒弃重资产全盘自建的高风险路径，走出 “产业共生” 的轻资产协同模式。 集团与福特围绕西班牙瓦伦西亚工厂共建制造合资公司，共享成熟产能、分摊固定投资与车型开发成本，补齐西欧核心市场本地化制造短板，落地 “欧洲生产、欧洲销售” 的闭环。 渠道层面，自 2027 年起沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，领克借力沃尔沃经过数十年沉淀的零售网络、售后体系快速扩大市场触达，同时保留独立品牌调性与用户运营体系。从制造端到渠道端，产业共生模式大幅压低海外本地化的资本开支与投资回收周期，推动产能、渠道、服务高效协同，构筑可持续的海外盈利基础。 技术资产同步出海，构成体系竞争力的底层支撑。i-HEV 智擎混动发动机热效率达到 48.41%，百公里综合油耗低至 2.22L，创下吉尼斯世界纪录；雷霆 16 合 1 智能电驱综合效率 93.8%，达到行业量产同级顶尖水平。2026 年 3 月，吉利千里浩瀚 G-ASD 系统获得 UN R171 认证，成为国内首家拿到该认证的车企，拿到高阶智驾落地欧洲市场的准入通行证。吉利向欧洲输出的不再仅仅是整车产品，而是三电、混动、智能驾驶、智能底盘在内的全栈技术资产，实现技术能力的全球化变现。 二十年深耕积淀：从产品出海迈向全球化二次战略布局 国内汽车市场深度内卷，价格战此起彼伏，国际化已经成为中国车企必须跨过的关口。但出海并非把产品卖到海外那么简单：倘若中国车企一拥而上、各自为战，无序竞争极易把国内的内卷复制到海外市场，靠压价换销量，最终